KUNMING, China, 6. Mai 2026 /PRNewswire/ -- Als wichtiger Energieknotenpunkt im Südwesten Chinas ist die Yunnan Power Grid Co., Ltd. (Yunnan Power Grid) für die groß angelegte Übertragung sauberer Energie und den Ausbau intelligenter Stromnetze zuständig. Das komplexe Gelände der Region und die langen Übertragungsleitungen haben diese Transformation jedoch zu einer Herausforderung gemacht, wodurch die digitale und intelligente Modernisierung immer dringlicher wird. Die explosionsartige Zunahme von Produktionsdaten und die zunehmende Komplexität der Dienstszenarien verstärken diese Dringlichkeit noch weiter und stellen immer strengere Anforderungen an das zugrunde liegende Kommunikations-Trägernetz.

Herausforderungen beim Netztransport im Rahmen der digitalen und intelligenten Transformation der Energiewirtschaft

Um diese Probleme anzugehen, hat sich Yunnan Power Grid für SPN entschieden, um die Weiterentwicklung seines Trägernetzes der nächsten Generation voranzutreiben, und hat dies sowohl in den 14. als auch in den 15. Fünfjahresplan aufgenommen. Das Unternehmen hat die Technologie schrittweise in großem Maßstab in 16 Städten eingeführt und damit eine Kommunikationsgrundlage für die nächsten zwei Jahrzehnte geschaffen. Bei dieser strategischen Modernisierung der Stromversorgungsdienste hat sich Huawei als wichtiger Partner etabliert.

Doppelte Vorteile: Ultimatives Erlebnis und langfristiger Wert

Seit dem Pilotprojekt im Jahr 2022 hat sich SPN von einem technischen Test zu einer Standardarchitektur in der gesamten Provinz Yunnan entwickelt. Mit dem Einsatz von SPN in Zhaotong und Pu'er entfaltet das Trägernetz der nächsten Generation nun seinen vollen Wert.

Zunächst wurde der Bandbreitenengpass beseitigt. Das SPN-Trägernetz der nächsten Generation löst Bandbreitenengpässe, indem es die Kapazitätsgrenze von 155 Mbit/s bis 10 Gbit/s durchbricht. SPN-Geräte erhöhen die Bandbreite der Zugangsebene (Umspannwerke, Kraftwerke, Kundenzentren) auf 1 Gbit/s und erfüllen damit die Standards des China Southern Power Grid. Die Aggregations- und Kernschichten lassen sich je nach Standort und Dienstumfang auf 50 Gbit/s oder 100 Gbit/s skalieren. Die Lösung ermöglicht fein granulierte 10-Mbit/s-Hard-Pipes für die durchgängige Isolierung privater Stromleitungen, unterstützt Dienste mit hoher Bandbreite wie Videoübertragung und gewährleistet eine reibungslose Weiterentwicklung.

Zweitens hat die Bandbreitenerweiterung die Effizienz bei Inspektion und Wartung deutlich verbessert. Die SPN-Lösung von Huawei ermöglicht eine Echtzeit-SLA-Überwachung (Latenz, Paketverlust) und eine Fehlerlokalisierung innerhalb von Minuten, wodurch die Wartungskosten im Zusammenhang mit Ausfällen von SDH-Geräten gesenkt werden. Beim Qujing Power Supply Bureau sank die Dauer einer einzelnen Inspektion von 30 auf 3 Minuten und die eines vollständigen Wartungszyklus von über 7 Stunden auf 21 Minuten. Das O&M-Zentrum erkennt nun größere Defekte über voreingestellte Überwachungspunkte 15 Tage früher. Innerhalb von sechs Monaten sank die Anzahl der Vor-Ort-Besuche von 112 auf 61 – eine Reduzierung um 45,54 %.

Drittens wurde der Intelligenzgrad des Diensttransports erheblich verbessert. Die SPN-Lösung von Huawei unterstützt vielfältige Stromversorgungsdienste – von latenzempfindlicher Fernschutz- und Dispatching-Technik bis hin zu datenintensiven Videodiensten – mit zuverlässiger Übertragung. Mithilfe von FlexE-Hard- und Soft-Slicing gewährleistet sie eine strikte Isolierung zwischen den Diensten und verbessert gleichzeitig die Wiederverwendung von Bandbreite. IPv4/IPv6-Dual-Stack ermöglicht eine flexible lokale Weiterleitung und einen einfachen IoT-Zugang, beispielsweise für die Überwachung von Übertragungsleitungen und die Integration von Erzeugung, Netz, Last und Speicherung.

Schließlich bietet SPN langfristigen Investitionsschutz. Die Weiterentwicklung von 25 Gbit/s auf 400 Gbit/s kann durch kostengünstige Upgrades unterstützt werden, wodurch wiederholte Bauarbeiten vermieden werden.

Detaillierte Lösungen finden Sie auf unserer offiziellen Website:

https://e.huawei.com/en/case-studies/industries/grid/202604-yunnan-power-grid-spn 

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Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.

Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.

Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.

Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.