GUANGZHOU, China, 6. Mai 2026 /PRNewswire/ -- MingMed Biotechnology Co., Ltd, ein biomedizinisches Unternehmen, das sich auf die Erforschung und Entwicklung neuartiger Therapeutika in verschiedenen Therapiebereichen konzentriert, gab positive Ergebnisse seiner klinischen Phase-II-Studie mit QA102 bei Patienten mit intermediärer trockener altersbedingter Makuladegeneration (AMD) bekannt. Die Ergebnisse der Studie wurden im Rahmen eines Vortrags auf der Jahrestagung 2026 der Association for Research in Vision and Ophthalmology (ARVO) in Denver, Colorado, vorgestellt.

Die intermediäre trockene AMD ist eine chronische, fortschreitende Netzhauterkrankung, die durch große Drusen und Pigmentveränderungen gekennzeichnet ist und ein erhebliches Risiko für den Übergang in eine fortgeschrittene AMD darstellt. Als eine der häufigsten Ursachen für irreversible Erblindung bei älteren Erwachsenen nimmt ihre Prävalenz zu und betrifft fast 7 % der über 65-Jährigen in den USA.

Die Studie QA102-CS201 ist eine doppelblinde, randomisierte, placebokontrollierte Phase-2-Studie, die an 150 Probanden mit intermediärer atrophischer AMD durchgeführt wurde, die im Verhältnis 1:1:1 randomisiert wurden und bis zu 15 Monate lang zweimal täglich entweder 200 oder 400 mg QA102 oral oder Placebo erhielten. Nach einer 12-monatigen Behandlung war die mittlere Veränderung des Drusenvolumens in der QA102-400-mg-Gruppe im Vergleich zur Placebo-Gruppe um 59,2 % reduziert. Obwohl der primäre Wirksamkeitsendpunkt keinen statistisch signifikanten Unterschied zwischen den Gruppen zeigte, war die Wachstumsrate des Drusenvolumens in der 400-mg-Gruppe im Vergleich zur Placebo-Gruppe um 118,2 % (p = 0,017) und die Wachstumsrate der quadratwurzeltransformierten GA-Fläche um 42,7 % (p = 0,026) reduziert. Insgesamt zeigt QA102 das Potenzial, das Fortschreiten der intermediären trockenen AMD zu verlangsamen, bei einem akzeptablen Sicherheitsprofil. (clinicaltrials.gov NCT05536752)

„Die intermediäre AMD stellt das häufigste Stadium der Erkrankung dar, bleibt jedoch ein Bereich mit erheblichem ungedecktem medizinischem Bedarf, da es an Therapien mangelt, die das Fortschreiten verlangsamen oder verhindern", sagte Dr. Scott Whitcup, Experte für die Entwicklung von Augenmedikamenten. „Die Phase-II-Daten für QA102 sind sehr ermutigend für Millionen von Menschen, die von intermediären oder fortgeschrittenen Formen der trockenen altersbedingten Makuladegeneration betroffen sind", sagte Dr. med. Sunil Patel, PhD, einer der Leiter der Studie.

„Wir freuen uns sehr, der globalen Augenheilkunde-Fachwelt auf der ARVO diese überzeugenden Phase-II-Daten präsentieren zu können", sagte Dr. Fred Ouyang, PhD, Chief Technology Officer von MingMed Biotechnology. „QA102 stellt eine First-in-Class-Therapie zur oralen Einnahme bei atrophischer AMD dar und ist der erste Wirkstoffkandidat, der Wirksamkeitssignale bei intermediärer trockener AMD zeigt. Wir freuen uns darauf, QA102 in die nächste Phase der klinischen Entwicklung zu bringen."

Informationen zu MingMed Biotech und Smilebiotek

Smilebiotek Zhuhai Limited ist eine Tochtergesellschaft von MingMed Biotech, die sich der Entwicklung von First-in-Class-Produkten für die Augenheilkunde widmet. Die Pipeline des Unternehmens für atrophische AMD umfasst zwei neuartige Wirkstoffkandidaten: QA102, eine neue chemische Substanz (NCE), und QA108, ein Präparat der traditionellen chinesischen Medizin (TCM).

View original content:https://www.prnewswire.com/news-releases/mingmed-biotechnology-prasentiert-auf-der-tagung-der-association-for-research-in-vision-and-ophthalmology-arvo-2026-positive-phase-ii-daten-zum-oralen-wirkstoff-qa102-fur-die-behandlung-der-intermediaren-altersbedingten-makulade-302763416.html

Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.

Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.

Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.

Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.